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ofo創始人戴威哈佛論壇談創業:方向比錢和技術更重要

ofo創始人戴威哈佛論壇談創業:方向比錢和技術更重要

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2017-4-26 14:07

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如今,ofo單車已經成為新晉獨角獸,創始人兼CEO戴威也成為從北大校園走出來的又一創業代表。4月23日至24日,戴威受邀出席以“共擔時代責任”為主題的第二十屆哈佛中國論壇,就創業歷程和心得做了一些分享。

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首先談到為什么選擇ofo作為企業名稱,戴威說:“ofo三個字母看起來像一個正在騎車的人或者像一輛自行車,是世界各地的人都能讀懂的語言”。

他提到創立ofo的初衷,“單車是完美的交通工具。它環保,能夠鍛煉身體,并且易于存放和維護。但是,隨著全球經濟的發展和人們的生活習慣發生變化,路上的自行車急劇減少,這種情況在中國顯示的尤為明顯!

在發現了自行車龐大的潛力市場后,戴威團隊開始研究“放棄自行車”的原因:維護維修不便、成本過高、攜帶不便、無法實現隨時隨地,即便有了公共自行車之后,便捷性差又無法滿足用戶需求。

因而,ofo第一次提出了無樁共享單車平臺的概念,通過單車共享系統消除了用戶的用車需求痛點。

戴威稱,他們希望用戶能夠把自己的車輛加入共享平臺,通過放棄所有權來使用所有的ofo單車。這一系統能夠減少成本,因為ofo不必須花錢生產車輛。同時,它能夠重新分配現有資源,而不會向市場投入大量的新車輛,所以能夠減少擁堵和浪費。

談到ofo的創業歷程時,戴威表示遭遇了很多坎坷,甚至一度因為項目無法推進而負債累累,這種情況一直到有了金沙江的A輪資本才有所好轉。

但是即便如此,ofo拿到投資后仍然非常焦慮。他回憶說,ofo之前做五個大學的時候一天到了兩萬單;拿了金沙江的A輪,三月份開始擴張,北京做了25個大學,到四月份這個時候,差不多4月23號,北京25個大學的時候,還是兩萬單,也就一萬五千單。

“投的車、資源擴大了五倍,業務規模還下降了。當時非常糾結,非常非常的危機,如果解決不了業務的下降,后面肯定沒有后面的投資了,肯定就死了。雖然融資上來,花銷也上來,公司規模變大了!

那會兒團隊進行了一個非常激烈的討論,是否要讓同學們騎車出學校?那時候業務下降,是因為越來越多的人騎出去但是騎不回來,就算往返,一輛車一天兩單效率比較低,但校園之內運行效率會很高。于是,當時采取封校政策,不允許學生騎自行車出學校。封校措施實行,從5月4號重新開啟服務之后,業務從兩萬單漲到了10萬單,五倍效率的提升;6月25號就拿了B輪。

當時,戴威壓力也很大,怕被人罵,但他覺得在那個時候只能放棄出校的需求,把更多的資源集中在校內,帶來效率的提升,才能進行下一階段的發展。

“其實是得罪了10%的有出學校需求的同學,但是我們那時候會覺得,那時候你不能服務每一個人,在能力有限的時候你只能服務最需要服務的人,或者給公司帶來價值最大的人;未來有能力了,再服務每個人!

在他看來創業最重要和最難的是找對一個方向!拔矣X得人和錢都是依賴于方向的,最重要最難的是找對一個方向,有了更好的方向,人和錢都會有,方向對了能吸引到更好的人,大家都會為這個方向感到興奮。技術層面的問題,我個人認為沒有什么東西是有實質性技術壁壘的,其實還是錢和人的問題!

隨后,ofo手里有了錢以后,整個團隊開始把業務擴張至校園以外。戴威覺得,共享單車為城市的交通出行做出了不下的貢獻!霸诒本┮驗楣蚕韱诬嚨某霈F,每天機動車行駛量下降了10%,我覺得這個量還會繼續下降。隨著共享單車的深入普及,44%的5公里內汽車出行都將被取代!

創業就像是一場賭博,在運營過程中每一次選擇,都有可能決定整個企業的大方向走向,不管是走向興盛還是走向滅亡,而為了迎合這一需求,人大、外經貿等國家重點高校開設了企業管理等相關的在職研究生課程學習,優秀的師資力量、前沿的教學方式及平臺設備,能最大限度的為學員傳授理論知識和經驗,并且幫助學員開拓思路,是一次很好的充電機會哦!


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